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«Un espacio en la memoria»
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«Pascual López Llopart»
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«Lugares con encanto»
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«Aquellos viejos carros»
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Marzo 2009 Nº 1
Editorial:
«Un espacio en la memoria»
Fotógrafos:
«Pascual López Llopart»
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«Lugares con encanto»
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«Aquellos viejos carros»
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Febrero 2009 Nº 0
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Nuestro propósito
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«Jumilla a principios del s. XX»
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Lugares con encanto
Los alrededores de Santa María del Rosario
Durante el siglo XV, en la medida que los reinos cristianos consolidan las fronteras de su territorio, los recintos amurallados que hasta entonces habían consolidado un espacio de protección pierden progresivamente su importancia y función. En el caso de Jumilla va a significar el desarrollo de una incipiente urbe fuera del recinto amurallado del castillo. En 1420 se construye la ermita de San Cristóbal1 y, muy pronto, no tardaron en aparecer nuevas edificaciones que comenzarán a configurar la nueva ciudad como es el caso del Hospital Viejo y la iglesia de Santa María del Rosario que funcionará como iglesia mayor hasta 1500.
Ese espacio urbano que comenzaba a configurarse como arrabal fuera de la ciudad amurallada en el cerro del castillo lo hacía configurando un entramado de calles angostas y sinuosas que o bien seguían las curvas de nivel del cerro o intentaban confluir en los que entonces eran puntos de confluencia de la vida cotidiana, bien fuera el mercado Plaza de los gastos o la propia Iglesia de Santa María, centro neurálgico y espiritual de la época.
Con el paso de los años y ya en el siglo pasado aquella red de sinuosas calles no estaba preparada para los avatares y vehículos que imponía la modernidad, había que derruir algunas casas, cortar a pico las peñas del cerro y dar salida de Este a Oeste a una arteria tan importante como la calle del Calvario. Era el diseño de la actual Miguel Trigueros. Esto unido a que con el paso de los años se han perdido edificios e hitos urbanos tan significativos como la propia iglesia de Santa María, los lavaderos y los caños de la fuente, han dado origen a su actual fisonomía. Aun con todo, en la actual fisonomía este lugar todavía ofrece rastros que nos recuerdan y evocan el primitivo arrabal que dio origen a la ciudad actual.
Todavía con sus ausencias y remodelaciones y actuaciones actuales el espacio que ocupo en sus inicios la ciudad de Jumilla es un lugar con encanto, con ese aire recoleto y tortuoso que ofrecen los viejos núcleos urbanos y que nos evocan otros tiempos y otros ritmos de vida. Todavía los nombres de sus vías y plazas rememoran y reivindican las viejas funciones que cumplieron «Cantarerías» (en ella todavía se ubica un viejo horno moruno de cocer cerámica) o la «Plaza de los gastos» (donde se desarrollaba el mercado para la compra y venta de bienes), la vieja condición de sus vecinos «Acomodadas» (condición social de las señoras que lo habitaban), «Hospital Viejo» (Lugar donde se ubicaba el servicio médico) «Los Molinos» senda que daba paso a los molinos de harina situados en la rambla y movidos por las aguas de la villa). En definitiva aún hoy es un lugar para pasear, para disfrutar y reflexionar sobre un pasado no muy lejano en el que nuestros antepasados vivían a otro ritmo, en otras condiciones; pero seguramente, con idénticas ilusiones y anhelos.
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Plácido Guardiola Jiménez
Doctor en sociología
Equipo:
Cayetano Herrero González
Director Museo Etnográfico de Jumilla Ana Millán Jiménez
Doctora en Filosofía Juan Ortiz García
Catedrático de E. Universitaria Ángel Olaz Capitán
Doctor en Sociología
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Aquellos viejos carros
Los carros han sido además de herramientas fundamentales en el desarrollo de la actividad productiva, un elemento inseparable de la vida cotidiana de nuestros antepasados. Conocidos por el hombre desde la antigüedad, la mayoría de historiadores coinciden en que los primeros carros aparecieron en Mesopotamia entre el 3500 y 4000 a. C[1].’ desde se extendieron rápidamente por todo el mundo seguramente fue uno de los elementos fundamentales que impulso la agricultura que supuso la revolución neolítica.Fruto de esta rápida difusión, los primeros vestigios arqueológicos de la existencia y utilización del carro en España los tenemos gracias a las estelas decoradas encontradas en el suroeste español a finales del bronce[2].
El transporte de mercancías se realizó siempre por medio de carros hasta el siglo XIX con la aparición del ferrocarril, aún así, coexistió con las máquinas a vapor ferroviarias y aumento su importancia tal y como demuestran las estadísticas sobre el tráfico de carruajes en las carreteras cercanas a Madrid, que aumentó en número de colleras al día, de 930 en 1099 a 1362 en el año 1918. El humilde carro de tiro animal compartía a principios del siglo XX las vías de comunicación con el automóvil y los primeros camiones de tracción mecánica, lo que obligaba al ministerio encargado de la conservación de carreteras a regular los problemas que las características de ambos transportes ocasionaba, especialmente las características del firme en aquellos tramos transitados por carros[3]. Así en 1920 el Reglamento de Conservación de Carreteras del 20 de octubre pone limitaciones al tránsito de carros, fijando el ancho mínimo de las llantas en 10 centímetros si el tiro es de cuatro animales, de 9 si es de tres y ocho si es de dos o una caballería.
Por otra parte, la Revista de Obras Públicas de Manuel Aguilar, da cuenta de las propiedades de los firmes especiales para carruajes de llanta metálica a base de «adoquinados modernos» cuyo coste se estimaba muy elevado (entre 40 y 50 pts./m2), capaz de resistir su paso. Nuestra calle Cánovas y la Avenida de Yecla han mantenido hasta hace muy poco un adoquinado de este tipo.
Una prueba de esta persistencia del carro en la modernidad, la tenemos en que el último carro agrícola que transitó por las calles de Jumilla y caminos de nuestro término municipal lo estuvo haciendo hasta 1986 siendo utilizado para las faenas agrícolas tal y como muestran las imágenes que reproducimos de él (Imagenes 1,2).
El carro pues, constituyó uno de los símbolos de la tradición que convivió hasta bien entrados los años 60 con otros elementos que representaban la modernidad[4] (automóvil, teléfono, radio y TV), nada ilustra mejor la transición de la tradición a la modernidad en España que esta coexistencia de elementos. Los que ahora hemos atravesado la centuria aún recordamos los improvisados partidos de fútbol en plena calle que, de tarde en tarde, eran interrumpidos por el paso de un carro y, más raramente, por el de un automóvil.
Aquel tráfico de pasajeros y mercancías o en los carruajes tirados por caballerías dio origen a establecimientos donde repostar. Las Posadas constituían el lugar idóneo para realizar los descansos necesarios en todo viaje. Constaban por lo general de un gran patio central donde se dejaban los carros. Rodeando este espacio central, en planta baja se encontraban las cuadras en las que abrevaban las caballerías, cocina y comedor. Sobre estas instalaciones, en una segunda planta, se encontraban las habitaciones para los carreteros y viajeros. En Jumilla, existieron algunas de estas posadas, la actual Universidad Popular lo fue en su tiempo, al igual que la que se encontraba ubicada en la calle Cánovas hasta que a mediados de los sesenta se construyó el edificio de la Cooperativa.
El tradicional carro de tiro animal no sólo fue solamente una herramienta de transporte sino que formaba parte de la vida cotidiana de los pueblos en todos sus eventos, como paseos, romerías, fiestas, etc. Si hoy en día somos capaces de distinguir modelos de coches diferentes descapotables, deportivos, todoterreno, rancheras, etc. También en el carro de tiro animal existían sus tipologías y variantes. Especialmente entre los destinados al transporte de viajeros cabe distinguir:
Coche de collera: Fue el más usado en el siglo XVIII Se conoce como collera a la pareja de mulas o caballos que van unidos por un collar o yugo. Era una especie de carroza de 4 plazas y 4 ruedas, poco elegante y sólido tirado por seis caballerías, unidas de dos en dos, y separadas por los tiros. El conductor se le denominaba mayoral que era ayudado por el zagal, quienes se colocaban en el pescante del carruaje.
La galera: Era un carro grande sin muelles ni suspensión alguna con cuatro ruedas cubierto de un toldo, cuyos laterales iban forrados de estera. Se utilizaba para el traslado de personas y enseres de clase humilde colocando el equipaje pesado primero y, encima de todo, las camas y los colchones, sobre los cuales descansaban los pasajeros. Las galeras circulaban por nuestros caminos en el siglo XIX, ya que constituían el principal medio de comunicación, al menos en los caminos secundarios, donde no circulaban las diligencias. Así describía en su guía de viajes Richard Ford[5]: «Estas máquinas de tortura van periódicamente de ciudad en ciudad y constituyen la principal comunicación y el único medio de transporte entre poblaciones de segundo orden; no son muy diferentes del carro clásico, rueda, en que, según podemos leer en Juvenal, viajaba Fabricio con toda su familia. En España estos primeros medios de locomoción se han estancado, a pesar del progreso y los adelantos de su época, y nos hacen volver la vista a nuestro Jacobo I y a los relatos de Tynes Moryson sobre los carros cubiertos que sirven para llevar a la gente de pueblo en pueblo, pero este modo de viajar resulta muy molesto y se llega tarde a las posadas. Nadie más que las mujeres y la gente de inferior condición viaja de esta suerte. Esto es lo que ocurre hoy en España».
La diligencia: Será desde 1810 en que aparece hasta 1860, el medio de viajar por excelencia; la diligencia, en esos años, se hace dueña de todos los itinerarios y carreteras principales. Como la galera costaba de cuatro ruedas, era cubierta y dotada de suspensión. Tirada por varios caballos tenía un recorrido diario de 20 leguas (unos 110 Kilómetros) Larra dice de ellas en uno de sus artículos: «La diligencia, cuenta cómo este nuevo medio de transporte ha conseguido hacer viajar, en un mismo vehículo, a las distintas clases y estamentos sociales que antes usaban medios distintos: los coches, los poderosos; las galeras, las clases acomodadas; los carromatos y caballerías, los estudiantes y clérigos, etc. Ahora todos comparten el mismo vehículo, aunque por la acertada estructura de tarifas, con tres o cuatro clases, cada uno puede elegir el asiento que se acomoda a sus posibilidades económicas».
 |+|Segovia a principios de siglo las diligencias de pasajeros llegan a la ciudad. |  |+|Diligencia de pasajeros durante una parada en posta Guadalajara. |
La Calesa: De origen centroeuropeo era un carro ligero, con capota en la parte trasera y suspendido de ballestas, tenia cuatro ruedas y era tirado por uno o dos animales, se hizo popular en la España de la ilustración. En su versión de dos ruedas y tirado por un solo animal recibía el nombre de Calesin parecido a otro que, con ligeras variaciones, recibía el nombre de Cabriolet. En el caso de Jumilla unas pocas familias propietarias de las mayores fincas gozaban de estos carruajes para sus desplazamientos entre la finca y su casa en el casco urbano.
En general estos modelos eran muy apreciados para tareas que exigían trayectos cortos (entre 10/20 Kilómetros) tales como: visitas médicas, llevar viajeros a la estación de ferrocarril, paseos, etc.
Tartana: Vehículo de dos ruedas como el carro tradicional agrícola jumillano pero de tamaño más reducido, cubierto por un toldo curvado sobre su caja. Tirado por un sólo animal, en ocasiones, un burro. Fue bastante popular en nuestro pueblo hasta la mecanización del campo en los años sesenta. Mis padres poseían una de estas tartanas que pude conducir en numerosas ocasiones para ir y venir del campo situado en el Carche.
Por lo general las tartanas a ser un tipo de carro ligero y de poco peso solían ser tiradas por burros que al tener pesos más livianos podían llevar sin problemas. En Jumilla existieron gran cantidad de estas tartanas que eran utilizadas por la familias para toda clase de desplazamientos
La tipología de carros agrícolas era más reducida, aunque los había específicos para algunos usos como los carros volquetes que con su caja y barandal cerrado en madera se utilizaban para despedregar los campos. Otro caso parecido ocurría con los dedicados al trasporte de odres de vino que poseían un sistema que, mediante un usillo y manivela alzaban desde el suelo estos depósitos.
Dentro del uso del carro agrícola cabe destacar la Reata. Era una forma de enganchar por lo general tres o más caballerías al carro con el fin de aumentar la capacidad de tiro Por tanto también del peso de la carga) a fin de transportar grandes pesos.
El carro formaba parte de la vida cotidiana y estaba presente en todos los actos de esta, fueran debidos al trabajo, asueto,fiestas, encuentros con familiares, paseos, etc.
La confección y mantenimiento tanto del carro como de los arreos para el tiro de las bestias daba origen a un buen número de maestros artesanos y oficios que vivían en torno al carro:
El carretero o arriero era un personaje central en aquel modo de transporte mediante tiro animal, nuestra literatura está llena de referencias, alusiones y aventuras acerca de ellos, y el ya citado R. Ford debió quedar gratamente impresionado de los muchos que tuvo que conocer en su andadura por España llegando a decir de ellos: «El arriero español es un hombre agradable, inteligente, activo y sufrido; resiste hambre y sed, calor y frío, humedad y polvo; trabaja tanto como su ganado y nunca roba ni le roban. Mientras los que se tienen por mejores, en este país, dejan todo para mañana, excepto la quiebra, él es puntual y honrado, de temple y nervios de acero».
El aperador, a medio camino entre la carpintería y la forja, era el artesano dedicado a la confección y reparación del carro, en donde el hierro y la madera constituían sus materiales básicos. Sus labores debían ser precisas, especialmente en el torneado del cubo y en la adaptación de la llanta de forja que abrazaba la rueda del carro.
El guarnicionero o correchero, más conocido en Jumilla con la segunda acepción era el encargado de preparar los correajes para el tiro de los animales. Este oficio se distingue del talabartero en que este último trabajaba la piel y el curtido de forma general, mientras que el guarnicionero lo hacía específicamente para útiles del tiro animal. Su trabajo comprendía desde el trabajo de la piel hasta el almohadillado de algunos de los aparejos, pasando por el enriquecimiento de las piezas con aplicaciones de tachuelas, adornos de cuero recortado, bordados y borlas, trenzados y flequillos. El material básico que utilizaba era el cuero curtido, la piel de toro o de vaca, y la badana para forrar, hacer almohadillas o cosas más flexibles que procedía de la piel de cabra; además, naturalmente, los hilos de cáñamo de varios grosores (hasta cinco cabos), y las agujas de guarnicionero, que tienen la punta más redondeada para facilitar la busca del agujero, hace de lezna y evitaba que se clavasen en otro sitio. Ellos elaboraban los distintos elementos que componían el arreo de la caballería que recibía nombres tan sonoros como: la collera, la barriguera, la retranca y el tiro.
El propio carro al nombrar a cada uno de sus elementos extendía el vocabulario popular a un sinfín de términos y vocablos hoy desconocidos para la mayoría de los jóvenes y que reproducimos a continuación.
________________________
Notas bibliográficas:
[1]QUESADA SANZ, F. (2005): Carros en el antiguo Mediterráneo: Desde los orígenes a Roma en «Historia del carruaje en España», E. Galán, Madrid.
[2] CELESTINO PÉREZ, S. (1985): Los carros y las estelas decoradas del Sureste en «Homenaje a J. Cánovas Perssini », Diputación de Badajoz, Badajoz.
[3] URIOL JOSÉ I,(1985): Los últimos años de los transportes hipomóviles en «Apuntes para una historia del transporte en España», Revista de Obras Públicas, Madrid.
[4] OTERO CALVAJAL, L.E.(2007): Tradición y Modernidad en la España urbana de la Restauración en GÓMEZ-FERRER, G. y SÁNCHEZ R. (Eds) «Modernizar España. Proyectos de reforma y apertura internacional (1898-1914)» , Biblioteca Nueva, Madrid.
[5] FORD, R.(1845): A Hand-Book for travellers in Spain and Readers at Home describingthe Country and Cities, the Natives and their manners with notices of Spanish history.London, John Murray, (Numerosas ediciones, reimpresiones, traducciones)
El aperador, a medio camino entre la carpintería y la forja, era el artesano dedicado a la confección y reparación del carro, en donde el hierro y la madera constituían sus materiales básicos. Sus labores debían ser precisas, especialmente en el torneado del cubo y en la adaptación de la llanta de forja que abrazaba la rueda del carro.
El guarnicionero o correchero, más conocido en Jumilla con la segunda acepción era el encargado de preparar los correajes para el tiro de los animales. Este oficio se distingue del talabartero en que este último trabajaba la piel y el curtido de forma general, mientras que el guarnicionero lo hacía específicamente para útiles del tiro animal. Su trabajo comprendía desde el trabajo de la piel hasta el almohadillado de algunos de los aparejos, pasando por el enriquecimiento de las piezas con aplicaciones de tachuelas, adornos de cuero recortado, bordados y borlas, trenzados y flequillos. El material básico que utilizaba era el cuero curtido, la piel de toro o de vaca, y la badana para forrar, hacer almohadillas o cosas más flexibles que procedía de la piel de cabra; además, naturalmente, los hilos de cáñamo de varios grosores (hasta cinco cabos), y las agujas de guarnicionero, que tienen la punta más redondeada para facilitar la busca del agujero, hace de lezna y evitaba que se clavasen en otro sitio. Ellos elaboraban los distintos elementos que componían el arreo de la caballería que recibía nombres tan sonoros como: la collera, la barriguera, la retranca y el tiro.
El propio carro al nombrar a cada uno de sus elementos extendía el vocabulario popular a un sinfín de términos y vocablos hoy desconocidos para la mayoría de los jóvenes y que reproducimos a continuación.
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Notas bibliográficas:
[1]QUESADA SANZ, F. (2005): Carros en el antiguo Mediterráneo: Desde los orígenes a Roma en «Historia del carruaje en España», E. Galán, Madrid.
[2] CELESTINO PÉREZ, S. (1985): Los carros y las estelas decoradas del Sureste en «Homenaje a J. Cánovas Perssini », Diputación de Badajoz, Badajoz.
[3] URIOL JOSÉ I,(1985): Los últimos años de los transportes hipomóviles en «Apuntes para una historia del transporte en España», Revista de Obras Públicas, Madrid.
[4] OTERO CALVAJAL, L.E.(2007): Tradición y Modernidad en la España urbana de la Restauración en GÓMEZ-FERRER, G. y SÁNCHEZ R. (Eds) «Modernizar España. Proyectos de reforma y apertura internacional (1898-1914)» , Biblioteca Nueva, Madrid.
[5] FORD, R.(1845): A Hand-Book for travellers in Spain and Readers at Home describingthe Country and Cities, the Natives and their manners with notices of Spanish history.London, John Murray, (Numerosas ediciones, reimpresiones, traducciones)
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Un espacio en la memoria
Pasados unos meses desde nuestro inicio de singladura en Febrero abordamos la conclusión de nuestro número uno de la revista Jumilla Ayer. Ahora, pasado el umbral de todo inicio de proyecto, estamos en condiciones de saber cuál puede ser nuestra capacidad de respuesta ante el compromiso que emprendimos al iniciarlo, por eso hoy somos conscientes del optimismo que nos embargaba en nuestra presentación del número cero, especialmente en lo relacionado a la periodicidad de nuestra publicación. Es evidente que un periodo de treinta días para desarrollar un número de Jumilla Ayer, desborda toda posibilidad personal y material para ser desarrollado. De ahí la Dirección de la revista opte, en estos momentos, por un compromiso más prudente y modesto, el de sacar cuatro números anuales, es decir hacer de Jumilla Ayer una revista que vea la luz trimestralmente.
Este número uno tiene como tema central un elemento esencial en la vida cotidiana de nuestros antepasados, “El carro” al que dedicamos un pequeño bosquejo histórico desde sus orígenes hasta su desaparición apenas hace unas décadas. Ilustrado con numerosas imágenes que nos retrotraen a aquella jumilla profundamente agrícola del siglo pasado, en donde el carro, era un elemento más de nuestro paisaje y nuestras calles, indispensable para nuestros mayores en todos los ámbitos de su vida, ya fuera trabajo, fiesta, comunicación u ocio. Se hace un repaso también sobre los oficios que se desarrollaban en torno a esta herramienta y el vocabulario y lenguaje que generaba.
En su sección de lugares aparece quizá lo que sin duda es el espacio urbano más genuino y emblemático de la ciudad, los alrededores de Santa María, pues no en vano es en dicho espacio donde se gestará el embrión de la ciudad que hoy conocemos. Sin duda alguna sus edificios e hitos urbanos han cambiado, especialmente en los últimos años; pero aún hoy, sin duda, constituye uno de los lugares con mayor encanto de Jumilla.
Finalmente, recogemos en este número la pequeña biografía de uno de los fotógrafos menos conocidos del pasado siglo, Pascual López LLopar. Pascual, nos legó a través de su hacer fotográfico, una buena muestra de lo que fueron las últimas bocanadas de la Jumilla agrícola tradicional. En definitiva, los alrededores de Santa María constituyen aún hoy en día para cualquier jumillano un espacio en la memoria.
Este número uno tiene como tema central un elemento esencial en la vida cotidiana de nuestros antepasados, “El carro” al que dedicamos un pequeño bosquejo histórico desde sus orígenes hasta su desaparición apenas hace unas décadas. Ilustrado con numerosas imágenes que nos retrotraen a aquella jumilla profundamente agrícola del siglo pasado, en donde el carro, era un elemento más de nuestro paisaje y nuestras calles, indispensable para nuestros mayores en todos los ámbitos de su vida, ya fuera trabajo, fiesta, comunicación u ocio. Se hace un repaso también sobre los oficios que se desarrollaban en torno a esta herramienta y el vocabulario y lenguaje que generaba.
En su sección de lugares aparece quizá lo que sin duda es el espacio urbano más genuino y emblemático de la ciudad, los alrededores de Santa María, pues no en vano es en dicho espacio donde se gestará el embrión de la ciudad que hoy conocemos. Sin duda alguna sus edificios e hitos urbanos han cambiado, especialmente en los últimos años; pero aún hoy, sin duda, constituye uno de los lugares con mayor encanto de Jumilla.
Finalmente, recogemos en este número la pequeña biografía de uno de los fotógrafos menos conocidos del pasado siglo, Pascual López LLopar. Pascual, nos legó a través de su hacer fotográfico, una buena muestra de lo que fueron las últimas bocanadas de la Jumilla agrícola tradicional. En definitiva, los alrededores de Santa María constituyen aún hoy en día para cualquier jumillano un espacio en la memoria.
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